Felszámolás és adósság: A Magyar Vagon jövője kérdésessé vált
Az októberben fizetésképtelenné vált Magyar Vagon Dunakeszi Járműgyártó, Javító és Karbantartó Kft. helyzete egyre súlyosbodik, ahogy a cég beszállítói arra kaptak felkérést, hogy folytassák a szállításokat az állami támogatott vállalkozás számára. Az új szállítmányok előrefizetést ígérnek, azonban a helyzet több mint aggasztó, hiszen a cég összesen 50 milliárd forint adósságot halmozott fel.
A Dunakeszi Járműjavító hitelezői közül körülbelül százan gyűltek össze a Lurdy-házban, de sokan online is figyelemmel kísérték a Nemzeti Reorganizációs Nonprofit Kft. által tartott tájékoztatót. Az esemény célja az volt, hogy a hitelezők végre választ kapjanak arra, miként tudják visszaszerezni pénzüket, és milyen intézkedéseket tervez az állam a cég megmentésére.
Ki áll a háttérben?
A cég legnagyobb hitelezői közt szerepel a Mészáros Lőrinc érdekeltségébe tartozó MBH Bank, valamint az állami Eximbank, amely garanciát vállalt a Magyar Vagon egyiptomi projektjére, melynek értéke eléri az egymilliárd eurót. A G7 információi szerint a hitelezők között található a Transzmasholding is, amely több mint tízmilliárd forint követelést jelezett a céggel szemben.
Az igénylés komolyságát mutatja, hogy Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter moszkvai látogatásán is szóba került a Magyar Vagon ügye.
Állami pénzek és privatizációs kérdések
A Magyar Vagon esetében a legnagyobb probléma a folyamatban lévő közbeszerzések és az állami pénzek elosztása. A hírek szerint az egymilliárd eurós üzlet, amely az egyiptomi vasúttársasággal köttetett, kezdetben jól haladt, de mára úgy tűnik, hogy a projekt csak néhány NER-körhöz közel álló milliárdost gazdagíthatott.
A szállítmányok folytatása érdekében a hitelezők és a beszállítók megpróbálnak nyomást gyakorolni a cégre, remélve, hogy a közeljövőben lehetőség nyílik az ügy rendezésére. A helyzet azonban semmiképp sem rózsás, és a hitelezők csak reménykedhetnek abban, hogy állami közbenjárásra számíthatnak a követeléseik visszaszerzésére.
Mindezek fényében a Magyar Vagon jövője és a beszállítói érdekeltségek sorsa kérdésessé vált, és sokak számára a helyzet megoldása sürgetőbbé vált. Az állami beavatkozás egyre inkább elkerülhetetlenné tűnik, amelynek következményei a magyar ipar jövőjére is hatással lehetnek.
Forrás: 24.hu/fn/gazdasag/2025/12/12/10-milliard-osztalek-krach-hitelezok-40-milliard-magyar-vagon/
