Autópálya-koncesszió: A hatalmas kifizetések hátterében
Vitézy Dávid, a közlekedési és beruházási miniszter nemrégiben bejelentette, hogy az Építési és Közlekedési Minisztérium az elmúlt négy év során összesen 1024,9 milliárd forint kifizetését teljesítette az MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.-nek. Ezen pénzek éves bontásban a következőképpen alakultak: 2022-ben 13,47 milliárd forint, 2023-ban 176 milliárd forint, 2024-ben 226,73 milliárd forint, 2025-ben 439,32 milliárd forint, míg 2026-ra 169,35 milliárd forint kifizetése van tervezve.
A miniszter megjegyzése szerint a koncessziós szerződés lényege, hogy a magántőke nyerje el a szerződést, hogy aztán hosszú távon, több évtized alatt az adófizetők fedezzék a költségeket. Azonban olyan eset még nem fordult elő, hogy egy autópálya koncesszió keretében az első években az állam jelentősen nagyobb összeget fizessen ki, mint amekkora költséget a partner az infrastruktúra megépítésére fordít.
Vitézy kiemelte, hogy a koncesszió keretében feldolgozott 1000 milliárd forintnyi tartalom nem tükröződik az elkészült munkákban, hiszen az M1-es autópályán elindult néhány építkezés, de azok nem értek véget. A politikai elit úgy tűnik, hogy az állam előfinanszírozza Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségeit, ami már felkeltette az Európai Bizottság figyelmét, és kötelezettségszegési eljárás zajlik Brüsszelben.
A kártérítési kötelezettségek árnyékában
Arra a kérdésre, hogy a koncessziós szerződés végén lehet-e esetleg a magyar állam számára hátrányos kimenetele a folyamatnak, a miniszter elmondta, hogy a szerződés kártérítési kötelezettségekkel van körülbástyázva. Éppen ezért az is szigorúan szabályozva van, hogy a magyar állam milyen lépéseket tehet, hogy elkerülje a kártérítési kötelezettségeket. Az autópálya-koncessziót egyébként Rogán Antal, a koncesszióért felelős miniszter indította el, majd Lázár János minisztériuma irányította az ügyet az elmúlt négy évben.
Vitézy véleménye szerint a megkötött szerződés nem szolgálja a közérdeket és nem felel meg a közpénzekkel kapcsolatos elvárásoknak. Emellett egy újabb adat is napvilágot látott, amely megmutatja, hogy míg Mészáros Lőrinc és Szíjj László MKIF-ja 2025-ben 410 milliárd forintot kapott 1200 kilométernyi autópálya üzemeltetésére és felújítására, addig a Magyar Közútnak alig 100 milliárd forint áll rendelkezésére országos közúthálózat fenntartására.
Az elmúlt években 1000 milliárd forintot fordítottak autópálya koncesszióra, míg az országos közutak állapota jelentősen romlott, mivel a szükséges felújításokat rendszeresen elhalasztották, a karbantartásra szánt források pedig messze alulmúlták az igényeket. A számos települést összekötő fő- és mellékutak állapota sok helyen kritikus szintre jutott, így a szükséges felújításokra váró utak hossza közel 20 ezer kilométert tesz ki.
