A Mohácsi Duna-híd: A Számok Csalódása
A Mohácsi Duna-híd megépítése a kormány által bejelentett 300 milliárd forintos beruházás részét képezi, amely a különböző forgalmi várakozások alapján napi körülbelül 600 autó átjárásával számol. A G7 által bemutatott megvalósíthatósági tanulmány szerint ez a szám döbbenetes mértékű alulértékelést jelent, hiszen óránként mindössze 25 autó által feltételezett forgalom egy bekötőúthoz hasonlítható. Az ilyen alacsony számok komoly kérdéseket vetnek fel a híd valódi szükségességéről és értékéről.
A Két Sávos Illúzió
Elgondolkodtató, hogy egy híd, amelynek forgalma a legkisebb Duna-hídak között lesz, kétsávosra tervezett. Miért is tűnik ez logikus lépésnek, amikor a várható forgalom egy komolyabb widgete szintjén éppen csak megbújik? Ez megint csak szembesít minket a döntéshozók elhibázott megközelítésével, ahol a költségvetésen belüli dilemmák és a tervezési logika kérdőjeleződik meg.
Míg a Híd Eltűnik, a Komp Jelen van
Jelenleg a Mohácsi rév komp közlekedés biztosít, ám e szolgáltatás iránti érdeklődés folyamatos csökkenést mutat. A Mohácsi Újság beszámolója szerint az állami támogatás sem tudta megakadályozni azt, hogy a révátkelés veszteséges üzemeltetés legyen. Évente 172 ezer személyjegy helyett most csupán 100 ezer körüli eladás után kutatnak, amely rávilágít a helyi közlekedési problémákra és a közönség csökkenő érdeklődésére.
A Lakosság Csökkenése és a Híd Funkcionalitása
Figyelembe kell venni a Mohácsi kistérség lakosságának folyamatos csökkenését is. A célzott összeköttetések és új forgalmi irányok, amelyeket a híd ígér, nem tűnnek elegendőnek ahhoz, hogy a régió életét jelentősen megváltoztassák. A legésszerűbb közlekedési lehetőség továbbra is a Baján át vezető út, amely Pécs és Szeged irányába is szervesen kapcsolódik.
A Beruházás Hatékonysága Kérdéses
A helyzet további komplikációját adja, hogy a híd építése nemcsak hogy aránytalan, de a jövőt figyelembe véve is megkérdőjelezhető ez a hatalmas összeg. Míg a forgalmi adatok és a közlekedési trendek azt jelzik, hogy a híd nem fogja kiváltani a várt hatást, a kérdés, hogy vajon a közpénz milyen célt szolgál, még nyitott marad.
Valóban nehéz helyzet előtt állunk, amely a politikai döntéshozók felelősségérzetét és a várható társadalmi mobilitást kérdőjelezi meg. A közlekedési és infrastrukturális döntések nem csupán a pillanatnyi igények, hanem a hosszú távú fenntarthatóság figyelembevételével kell, hogy megszülessenek.
Forrás: 24.hu/fn/gazdasag/2025/10/07/mohacs-duna-hid-varhato-forgalom-napi-600-auto/
