Állami Mentőövek: Magyar Vagon és a Dunakeszi Járműjavító Kiutalása
Az utóbbi időben a Magyar Vagon csoport tulajdonosai, akik a NER elit tagjai, jelentős osztalékot, körülbelül 10 milliárd forintot kaptak, míg most az államnak újra jelentős forrást kell biztosítania a cégek megmentésére. A napokban kiderült, hogy a dunakeszi járműjavító és anyavállalata felszámolás alatt áll, így a kormányzat számára elkerülhetetlenné vált a közpénzek felhasználása. Az állami felszámoló, a Nemzeti Reorganizációs Nonprofit Kft. közzétette az árat, amit az állam a Magyar Vagon mentőakciója keretében kifizetett.
A hivatalos hirdetményben szereplő információk alapján a Dunakeszi Vasútgépész Járműjavító és Járműgyártó Kft.-ért 10,03 milliárd forintot, míg a Dunakeszi Vasútgépész Vagyonkezelő Kft.-ért 9,8 milliárd forint vételár folyott be az állami felszámolóhoz. A vevő mindkét esetben a MÁV Magyar Államvasutak Zrt. volt, amely a Lázár János vezette Építési és Közlekedési Minisztérium felügyelete alatt működik. Ez a vétel érthető, hiszen a dunakeszi mentőoperáció költségei összesen csaknem 20 milliárd forint voltak.
Ez az összeg éppen kétszerese annak a profitnak, amelyet a Magyar Vagon csoport az elmúlt időszakban osztalék formájában kifizetett a NER elitjének. Az üzleti modell tehát megkérdőjelezhető, hiszen míg a profit nagy része az elit körébe szelektálódott, most közpénzeket kell mozgósítani az állami normák és kötelezettségek teljesítésére. A helyzet összetettsége mögött egyértelmű érdekkörök feszültsége áll, amelyek befolyásolják a gazdasági döntések irányát.
Ez a fejlemény kérdéseket vet fel a közeljövő gazdasági stratégiáival kapcsolatban, valamint a közpénzek elosztásának átláthatóságáról. Az állami elvonások és a gazdasági helyzet alakulása világos képet fest arról, hogy milyen irányba tart a vasúti ipar és a közlekedési ágazat Magyarországon.
